Unrappel sur les différentes allures débouche sur un tableau de conseils pour régler voile d’avant et grand-voile au près et au portant selon la force du vent. Une nouvelle remarque venant de la salle : pour limiter les effets d’une rafale, choquer l’écoute de grand-voile ou changer de cap en remontant au vent. Unrappel sur les différentes allures débouche sur un tableau de conseils pour régler voile d’avant et grand-voile au près et au portant selon la force du vent. Une nouvelle remarque venant de la salle : pour limiter les effets Découvrirles joies de la navigation en dériveur (en solitaire ou double. Trouver en permanence le bon compromis alliant vitesse (réglage des voiles) et équilibre afin de tirer le meilleur parti du bateau et de découvrir de nouvelles sensations. * Possibilité de locations ou de cours individuels sur demande selon la disponibilité des LESALLURES. Comme pour conduire, il vous faudra maîtriser votre embarcation et manoeuvrer, vous aurez très rapidement l'occasion d’apprendre quelques manoeuvres de base. Que vous soyez à la barre ou au réglage des voiles il vous faudra connaître les étapes pour virer de bord, empanner,etc. 4/ Quelques questions à poser ? Que vous vous rendiez dans un club ou une LESALLURES. Comme pour conduire, il vous faudra maîtriser votre embarcation et manoeuvrer, vous aurez très rapidement l'occasion d’apprendre quelques manoeuvres de base. Que vous soyez à la barre ou au réglage des Réglerses voiles; Tout sur les voiles d'avant. Régler votre asymétrique; Réglementation / sécurité . Procédures VHF; Balisage; Les signaux portuaires; Les pavillons, vous connaissez ? Matériel de sécurité; Feux de navigation; Electronique à bord. Critères de choix; Doc Sea Talk NG; Les Bus NMEA 183 et 2000; Choisir son pilote automatique. Régler votre PA; Les anti Descours techniques et pédagogiques pour se préparer au permis voilier catégorie D. Vous êtes encadré par un professionnel Diplômé d’Etat instructeur / formateur spécialiste des itinérances lointaines à la voile. Si vous avez déjà quelques connaissances maritimes, l’ensemble du programme sera échelonné au cours d’un stage identifierles allures et le réglage des voiles correspondant; réaliser les manœuvres courantes de sécurité en équipage; se représenter les trajectoires et les manœuvres pour y parvenir Formation pour débutant.e et niveau intermédiaire. Inscription selon vos disponibilités aux dates proposées : à retrouver sur le calendrier . Tarif par séance, réservée aux 17 Réglagede la voilure. Conseils Réglage des voiles. Les réglages de voile. Les voiles. Elem8579 Le volume d’une . label . Cours techniques > Sylvainpontu. Le volume d'une voile - Les laizes - Les lattes - Culture Maritime. Elem8579 Le volume d’une voile : les ronds de guindant et de bordure Le volume d’une voile est obtenu lors de la découpe et de Miseà jour. Votre bateau avance en fonction du vent qu'il reçoit. Sur un voilier, l’allure correspond à la direction dans laquelle le bateau avance par rapport au vent. Comme on ne peut pas contrôler la direction du vent, il faut adapter la configuration des voiles selon que le vent vient de l’arrière, du côté ou de l’avant du bateau. 9nY0. De l'aisance à la pleine maîtrise du dériveur Sur le RS Zest tout récent, un dériveur agile et amusant, les stagiaires développeront leur compréhension des équilibres, du réglage des voiles, de la barre et de la gîte. Ils affineront les allures et se feront plaisir ! Gréé en monovoile ou avec foc, le potentiel de ce type de bateau est remarquable. C'est un stage à faire plusieurs fois pour aller jusqu’au bout des possibilités du bateau. Selon les opportunités et le niveau des stagiaires, on fera des journées entières de voile avec pique-nique sur une île. Télécharger la fiche du stage Après une première expérience sur petit dériveur, le RS Zest permettra une nouvelle approche plus axée sur l'équilibre du bateau. Les premiers temps de navigation permettront de travailler sur les placements, les mouvements du barreur et de l'équipier qui s'avèreront essentiels pour la suite de l'apprentissage. En petit groupe, la flotte pourra échanger conseils et techniques dans le but d'optimiser leurs réglages de voile ainsi que leurs manoeuvres. Suivant l'intérêt du groupe, il sera possible d'organiser de petite régate pour mieux comprendre son support. Il sera également possible de profiter du RS Zest et de son faible tirant d'eau pour s'aventurer autour de toutes les iles du Golfe du Morbihan. Des débriefings techniques seront organisés pour mieux comprendre sa journée et fixer les objectifs du lendemain. Quelques apports théoriques sur la météo, les marées et le pilotage compléteront la formation. La vie à terre Débriefings de navigation et petits topos compléteront les expériences sur l’eau. La découverte, le respect et la protection du milieu marin feront partie intégrante du stage. La tradition maritime riche de chants et de légendes ne sera pas oubliée. Dans la journée, des temps libres et plus calmes permettront à chacun de lire, de jouer entre amis ou tout simplement de se détendre. Tout le monde participera aux tâches collectives la vaisselle, le rangement de la tente… Animations, veillées, grands jeux et soirées termineront dans la gaité ces journées dynamiques. Le centre du Mounien L'île d'Arz est une petite île au caractère sauvage et préservé, qui vit au rythme des marées. Sa grande plage, entourée de plans d'eau calmes, est adaptée aux départs en voile légère. La vie du centre, situé au bord de l'eau, s'articule autour de trois bâtiments en dur consacrés aux sanitaires, à la cuisine et aux activités. L'hébergement se fait sous de grandes ou petites tentes non mixtes, équipées de lits. Les repas sont cuisinés chaque jour sur place. Sécurité et encadrement La sécurité est la préoccupation première du directeur de centre et des moniteurs. Tout départ en mer est validé par le responsable nautique. Toutes les activités sont encadrées par un bateau de sécurité. Les moniteurs, bénévoles, sont diplômés en animation et/ou en voile et, pour la plupart, d’anciens stagiaires de Jeunesse et nouvelles de vos enfants Un blog avec accès sécurisé vous permet de suivre quotidiennement le stage de votre enfant. Les directeurs et animateurs du centre relatent en quelques mots la journée écoulée avec des voyage organisé Nous prenons soin de vos enfants du début à la fin du stage, en vous proposant un voyage collectif en train Paris-Vannes ou en vous donnant rendez-vous en gare de Vannes. Nous nous occupons de l’acheminement jusqu’au centre nautique. Une fois votre inscription au stage confirmée, vous recevrez les documents suivants La liste des affaires à emporter pour un stage de voile dériveur Les informations pour les parents contact, rendez-vous, documents obligatoires, sur place La fiche sanitaire de liaison ainsi que la facture du stage et, si vous avez choisi de voyager avec Jeunesse et Marine entre Paris et Vannes, une convocation par mail avec les horaires de train et le lieu de rendez-vous. Nous avons pensé qu'une check-list à afficher sur le frigo pour ne rien oublier de J-30 au jour du départ pourrait aussi vous être utile ! Les clubs de voile sont de plus en plus sollicités dans le cadre pédagogique, sorties scolaires, découverte au sport handivoile mais la voile grandeur n’est pas toujours bien adaptée à des temps d’utilisation relativement courts. Par contre, les voiliers radiocommandés et particulièrement le DragonFlite95 peut rester prêt à l’emploi et être rapidement mis à l’ scolaire Si la Voile grandeur peut, pour les publics scolaires, handivoiles, présenter quelques freins, la voile radiocommandée et le DrafonFlite95 peut être un support pédagogique tout à fait intéressant pour l’initiation à la voile grâce notamment àune mise en œuvre rapide,un temps d’activité réduit de 45’ à 1h30,un coût du transport moindre,la non nécessité du test de natation,la venue des handivoiles adaptée,des zones de navigation plus accessibles notamment dans les territoires urbains et ruraux,lors de périodes non propices à la navigation en mer conditions de vent trop fort ou voire pétole.Les réformes des rythmes scolaires ont amené la FFVoile à réfléchir à de nouvelles du voilier DragonFlite95 grâce à la VRC cours pédagogiques sur les différents éléments du voilier,mise en action des écoutes sur les voiles,actions sur la barre,effet du vent sur les voiles,météo, courant et zone de navigation l’élève voit son bateau pencher ou se redresser en fonction du vent,mise en pratique des différentes allures,il apprend à maitriser la direction du bateau,il met en pratique les réglages des voiles en fonction de l’ et inversion l’élève apprend à contrôler la direction d’une main et la propulsion de l’autre,il apprend aussi à contrôler la direction selon que le bateau s’éloigne ou vient vers plus de tous ces atouts pédagogiques, le bateau DragonFlite95 permet un apprentissage en toute sécurité et confort, même par vent fort ou mauvaise à la voile permettra une prise en main plus confiante qu'un dériveur en simple ou en autres avantages plus spécifiques au bateau DragonFlite95 sont le faible coût 380 à 450€ pour un voilier acheté prêt à naviguer avec le gréement n°1 complet,entretien réduit bateau solide un simple rinçage après la navigation en eau salée,séchage après usage et recharge des batteries ou accus,encombrement réduit même en laissant les bateaux montés,bateaux prêts à servir,déplacements aisés,bateau monotypie coque et gréement le bateau DragonFlite95 est un extraordinaire outil pour l’initiation à la régate la vivacité des modèles exige une réponse plus rapide que sur un voilier grandeur et une prise de décision accélérée,l’entraînement à la régate est également accéléré,pour les départs, l’élève apprendra à maitriser sa vitesse et à se positionner,l’apprentissage des règles de course au louvoyage et aux passages des bouées est également très rapide car il faut moins de 15 minutes pour effectuer un parcours de taille adapter aux conditions de vent,la possibilité de voir l’ensemble du plan d’eau affutera le sens tactique et stratégique en visualisant le meilleur placement dans les phases critiques de la DragonFlite95 ...une véritable alternative pour l’école de voile et le tiers temps DragonFlite95 présente des nombreux atouts apprentissage en toute sécurité et large plage d’utilisation,pas de test de natation obligatoire,prise en main aisée,encombrement faible, déplacements aisés, mise en œuvre rapide,coût modique,possibilité d’élargir son champ d’investigation en allant à la rencontre de nouveaux publics jusque-là peu ou pas DragonFlite95 est parfaitement compatible avec le handivoile avec un minimum d’aide extérieure. Peut être utilisés par les parents accompagnant les élèves ou activités périscolaire,peut servir de support à des régates de flotte collective ou match racing,un formidable outil pédagogique pour les arbitres comité de course, jury et umpire, en raison du nombre de situations différentes que l’arbitre va pouvoir observer en une seule voilier DragonFlire95 prêt à l'emploi est disponible dans tous les magasins de modélisme distributeur de la marque et la FFVoile sont là aussi pour vous. Vous trouverez probablement une foultitude de documents en librairie ou sur le net pour vous expliquer en détail les réglages de vos voiles. Sur cette page nous allons tenter de présenter de façon simple les fondamentaux qui vous permettront de faire marcher correctement votre bateau. Libre à vous d’améliorer cette base au fil de votre pratique et de vos lectures. Nota ces principes s’appliquent à des voiliers de croisière ou course-croisière. Règlage du génois La drisse doit être étarquée en fonction de l’allure et de la force du vent, ni trop pas de plis verticaux, parallèles au guindant ni trop peu pas de plis horizontaux, ou poches » le long du guindant. Relâchez la tension lorsque l’allure est plus abattue. Les penons le long du guindant sont votre principal indicateur de l’efficacité de la voile. Les penons extérieurs » sous le vent sont les plus importants et doivent absolument être horizontaux. Quand le chariot d’écoute est bien réglé, les penons en haut, en bas et au milieu de la voile réagissent ensemble de la même façon. Le chariot d’écoute de Génois doit être réglé pour que la chute ne soit pas ouverte dans les hauts et la bordure ne soit ni trop plate, ni trop creuse. Marquez l’emplacement standard » du chariot par un bout de scotch. Faites plusieurs sorties pour affiner l’emplacement idéal. Aux allures de reaching, travers ou largue, il est intéressant de déborder » le point de tire du génois l’avancer et le rapprocher du rail de fargue pour qu’il garde une forme optimale. Les solutions sont une poulie sur le rail ou sur un anneau de barber, ou plus simplement reprendre l’écoute de Genois sur un bras de spi. Le pataras a pour effet de tendre ou mollir l’étai pour agir sur la puissance du bateau. Un étai mou rend le bateau plus puissant » mais diminue sa capacité de remontée au vent. Mollir l’étai dans le clapot relance plus facile et aux allures portantes. A l’inverse, tendre l’étai au maximum pour remonter au prés sur une mer peu formée. Règlage de la GV La GV renforce l’action du génois. Au prés la bome doit se trouver dans l’axe du bateau. Lorsque vous vous écartez du prés, relâchez de l’écoute, et pensez à étarquer le hale-bas pour que la GV conserve sa forme. Surveillez les penons sur la chute qui sont votre indicateur de réglage. Le guindant doit être suffisamment étarqué pour effacer les plis horizontaux mais pas plus. Des plis verticaux le long du mat signifient qu’il faut relâcher de la tension sur la drisse. Soyez aussi vigilant sur la bordure qui est souvent trop étarquée, mais elle ne doit pas non plus faire une poche » acceptable uniquement au portant. Les bandes de visualisation permettent d’apprécier la forme de la GV et la position du creux maximum qui doit se situer à environ 30% de la largeur de la voile à partir du mat. Les tensions doivent être relâchées lorsque le bateau s’écarte du prés. Guide de réglage des voiles Contrôle lorsque le vent forci ou molli Lorsque le vent forcit, ou dans les rafales, soulagez le bateau en relâchant de l’écoute ou du chariot de GV et laissez la GV fasseyer doucement, pour évacuer la puissance et éviter que le bateau ne se couche ». Vous pouvez aussi dans un deuxième temps reculer légèrement le chariot de génois max 20cm pour ouvrir la voile et la laisser déverser dans les hauts, ce qui diminuera la gite. Si le vent molli relâchez toutes les tensions sur la GV et le foc. creusez » les voiles. Vous pouvez avancer de quelques cm le chariot d’écoute de Génois pour fermer les hauts de la voile. Relâchez également le pataras et ne cherchez pas à trop serrer le vent. Privilégiez la vitesse sur le cap. Points importants pour bien ressentir et comprendre l’efficacité de vos réglages Tout d’abord il est indispensable que le bateau conserve son cap pour observer l’effet de vos réglages vous réglez en fonction de l’allure du bateau. Ceci implique un barreur concentré sur son cap et pas sur les voiles ou alors un pilote automatique programmé sur un cap. Marquez vos drisses, vos écoutes, le rail de chariot du génois et le pataras, le scotch de couleur est votre ami ! voir le dossier préparation du bateau. Les marques vous permettront de régler très vite votre bateau, même lorsque vous avez à bord des équipiers inexpérimentés. Et surtout vous pourrez constater la différence de comportement du bateau amélioration ou dégradation quand vous modifierez vos réglages par rapport aux positions de références. Le génois, c’est le moteur du bateau. La Grand Voile optimise l’écoulement laminaire. Commencez d’abord par régler votre génois puis adaptez le réglage de la grand voile. Et reprenez systématiquement tous vos réglages dés que vous changez d’allure ! Le réglage de la GV est plutôt dynamique s’adapte en permanence aux conditions de l’instant et le réglage du génois est plutôt statique réglages moins fréquents. Au Portant Le génois n’est plus d’aucune utilité car masqué par la grand-voile. Si vous n’avez pas de spi, alternez les allures de largue et de voiles en ciseau pour quand même le faire porter. Sinon hissez le spi, c’est de loin le plus efficace. Voici quelques trucs » pour maîtriser la bestiole Envoyez et affalez le spi toujours quasi vent arrière. si vous voyez le spi à côté du bateau ou pire vers l’arrière c’est que quelque-chose va mal se passer. Le Spi doit toujours être devant. Pour éviter de plier vos chandeliers, vérifiez toujours que le barber du bras côté tangon est bien repris. Quand vous cherchez à serrer le vent avec le spi, relâchez le hale bas de la GV, et même choquez totalement la GV s’il le faut. Le barreur contrôlera mieux le bateau. C’est la GV s’opposant au Spi qui vous fait partir au lof. Si le spi s’écroule trop facilement, relâchez un peu de bras pour rapprocher le tangon de l’étai plus le tangon est prés de l’étai, plus le spi est stable mais moins il tire » le bateau. Voiles en ciseau Idéalement, tangonnez le génois, mais si vous avez un tangon, n’avez-vous pas aussi un spi ? Sans tangon vous ne pouvez gonfler le génois qu’avec la GV sur la fausse panne », donc fort risque d’empannage. Pour limiter le risque, je recommande d’accrocher un bout sur l’anneau de hale-bas de la bome, fire passer ce bout devant les haubans puis e ramener sur l’arrière et le frapper sur un taquet. Ce bout retiendra la bome et empêchera les empannnages, mais s’il faut empanner, il est trés facile de le choquer.. Dernier conseil pensez bien à détendre drisses et bordure, et aussi à relâcher le pataras. Quelques secrets de mangeurs d’écoutes » Le secret de la vitesse est de maintenir le bateau sur une gite constante stable. Le rôle de l’équipier de GV est de choquer dans les surventes pour stabiliser le bateau. Chaque coup de gite » fait ralentir. Le deuxième secret est la communication à bord. Le barreur doit communiquer ses sensations » aux régleurs piano, GV, .. qui adaptent les réglages en conséquence. Un bateau qui va vite, c’est une équipe qui communique en permanence. Quand on ne comprend plus, on choque ! Si le bateau perd inexplicablement de la vitesse, si vous avez la sensation de ne pas être au potentiel, choquez ! ensuite reprenez progressivement vos réglages, et le bateau va repartir … Les explications de Bertrand Cheret régler ses voiles Bertrand Cheret l’etude des fluides